请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

2021年6月,蔚来宣布首台SiC电驱系统C样下线,并率先应用于纯电动中大型轿车ET7,而后又在2021年12月发布的中型智能电动轿跑ET5中再次导入了SiC电驱平台。

其中,ET7首批量产车已于今年3月24日正式下线,SiC功率模块应用在ET7 180kW永磁电机控制器中,相比传统硅基IGBT优势明显,电流提升30%,综合功率效率≧91.5%。

又一新能源汽车搭载SiC高效电驱

Source:蔚来


在此基础上,蔚来加速推动SiC的“上车”进程。据化合物半导体市场了解,刚于昨(15)日全球首发的蔚来中大型SUV ES7车型也搭载了其SiC第二代高效电驱平台,百公里加速仅需3.9秒,标准续航电池包(75kWh)CLTC续航为485公里。

ES7预计2022年8月28日开启交付。具体售价为:蔚来ES7补贴前标准续航电池包起售价46.8万元;长续航电池包52.6万元起;首发版为54.8万元,BaaS方案补贴前起售价42万元。

不难发现,自2021年以来,导入SiC技术的新能源汽车品牌及车型不断增加,在中高端新能源汽车领域,SiC功率模块已逐渐成为各大汽车品牌的标配,并有望加速普及应用。

随着全球节能减碳倡议的落实与践行,新能源汽车行业全面迎来了春天,尤其是在当前国际社会经济环境下,油价一路飙涨且居高不下,正好给新能源汽车市场添了一把火,新能源汽车在全球汽车市场的渗透率可望快速提升。在此背景下,SiC的应用空间也将同步扩大。

不过,需求端和供给端则形成了鲜明的对比,在SiC“上车”进程提速及需求强劲增长之际,本就吃紧的SiC产能更显得捉襟见肘。因此,除了SiC产业链上下游加大联动和贯通之外,车企也更加积极地与SiC供应链绑定。

就蔚来而言,在保证SiC产能供应方面,蔚来做了两手准备。一方面,蔚来去年已宣布将自研一条SiC功率模块工艺实验线,新增若干测试设备;另一方面,蔚来也表示与合作伙伴签订了长期合作协议,能够保证获得优先供货。而据安森美今年5月透露,蔚来ET7将采用安森美900V碳化硅功率模块驱动。换言之,在SiC供应链上,蔚来已与安森美捆绑。

安森美是全球几大SiC IDM巨头之一,SiC产线覆盖晶锭、衬底、器件测试到模块封装,SiC技术生产综合实力不容小觑。该公司规划今年将SiC衬底产能增加四倍,目的是在未来自产所需的全部SiC衬底和外延片。

从这个角度来看,蔚来通过与安森美合作,蔚来在SiC产品的品质和货源上都能获得较为充分的保证,有利于其更好地在中高端新能源汽车领域保持着相对的先发优势,站稳脚跟。

来源:化合物半导体市场Jenny


路过

雷人

握手

鲜花

鸡蛋
返回顶部