安森美与大众签订SiC合作协议

导 读

两家公司正在为 OEM 的电动汽车 (EV) 模块化汽车平台开发完整的牵引逆变器解决方案

1月25日，安森美官网宣布，公司与德国大众汽车公司(VW)签署战略协议，为大众汽车的下一代平台系列提供模块和半导体，以实现完整的电动汽车 (EV) 牵引逆变器解决方案。 这些半导体是整体系统优化的一部分，提供的解决方案将支持大众车型中的前后牵引逆变器。

据了解，作为协议的一部分，onsemi 将首先交付其 EliteSiC 1200 V 牵引逆变器功率模块。EliteSiC 功率模块pin to pin兼容，可轻松将解决方案扩展到不同功率级别和电机类型。一年多来，两家公司的团队一直在合作优化下一代平台的功率模块，并正在开发和评估预生产样品。

值得一提的是，EV逆变器解决方案由onsemi的EliteSiC 1200 V 3x半桥模块组成，该系统解决方案支持涵盖广泛功率范围的双轴逆变器。

此前，安森美刚宣布宣布将其SiC系列命名为“EliteSiC”，并在美国拉斯维加斯消费电子展览会(CES)上展示EliteSiC系列的3款新产品：一款1700 V EliteSiC MOSFET和两款1700 V雪崩EliteSiC肖特基二极管。

▍多家车企采用安森美碳化硅技术

▲ 现代起亚汽车集团

1月5日，安森美官微宣布， EliteSiC系列碳化硅功率模块已被起亚EV6 GT车型采用。用在EV6 GT车型的牵引逆变器上。据悉该模块实现了高效电源转换，并使电动车的续航里程增加了5%。

报道称，EV6 GT车速从0到60mph仅需3.4秒，最高时速可达161mph。基于EliteSiC功率模块，EV6 GT牵引逆变器可实现从电池的直流800V到后轴交流驱动的高效电源转换，电动车的续航里程也增加了5%。

据介绍，安森美的高功率密度SiC功率模块采用了最创新的封装技术，以最大限度地减少寄生效应和热阻，并利用创新的互连技术提供强大的封装可靠性，从而减少与DC-AC转换有关的功率损耗，同时减小了主驱逆变器的尺寸和重量，提高了性能。

未来，安森美表示将会继续与现代起亚汽车集团合作，将EliteSiC技术用于现代汽车即将推出的基于电动化全球模块型平台（E-GMP）的高性能电动汽车。

▲ 梅赛德斯-奔驰

2022年11月，安森美宣布，作为战略合作的一部分，梅赛德斯-奔驰在牵引逆变器中采用了 onsemi 碳化硅 (SiC) 技术。

onsemi的VE-Trac SiC模块提高了梅赛德斯-奔驰VISION EQXX纯电动汽车牵引逆变器的效率并减轻了其重量，使该电动汽车的续航能力提高了10%。据了解，该电动车完成了从德国斯图加特到英国银石的1202公里（747英里）的行程，保持了单次充电行驶距离最长的记录。

在布局上，onsemi去年宣布投资10亿美金在日本建立一个新的研究中心及晶圆制造工厂，将生产车用SiC功率芯片。此外，其在新罕不什尔州哈德逊以及在捷克共和国的SiC工厂相继落成。后者在未来两年内，SiC产能将提升16倍，在此基础上，安森美还将持续扩建捷克SiC工厂。

至此，onsemi 拥有 19 个晶圆制造和封装制造基地，为大众提供 500 多种不同的器件，包括 IGBT、MOSFET、图像传感器和电源管理集成电路 (PMIC)。除了多样化的产品组合外，onsemi 还拥有一条垂直的碳化硅 (SiC) 生产链，包括批量SiC晶圆生长、衬底、外延、器件制造、一流的集成模块和分立封装解决方案，完美支持安全的供应链。

来源：芯TIP