芯动+博世，长城汽车SiC的长期主义

12月1日，芯动半导体与博世汽车电子在上海签署了长期订单合作协议。

■ 长城汽车高级副总裁赵国庆、博世中国执行副总裁徐大全共同见证本次战略合作。芯动半导体董事长郑立朋、总经理姜佳佳、CTO洪涛，博世汽车电子半导体业务高级副总裁Alexander BOEHMLER、销售总监顾静波、博世功率器件产品线总监Bruno SCHUSTER出席了签约仪式。

据透露，本次合作聚焦在SiC业务上，这将进一步助力芯动半导体SiC业务稳步发展。同时，也将促进芯动半导体形成更加集聚的发展格局，进一步推动产业链融合。

早在今年5月，芯动半导体与博世汽车电子就先后进行了互相进行访问交流。

5月12日，芯动半导体受邀参观博世汽车电子德国总部。本次交流活动中，双方就碳化硅产品相关合作进行探讨，未来计划在SiC芯片方面展开多元化战略合作。

■ 芯动半导体参观博世汽车电子德国总部合影

5月26日，博世汽车电子半导体业务执行副总裁Jens FABROWSKY一行到访芯动半导体。 交流会上，芯动半导体董事长郑立朋向博世汽车电子介绍了长城汽车在新能源汽车领域平台规划、800V电驱动项目进展，能源领域的布局以及森林生态下产业链深度融合的成果。

■ 芯动半导体与博世汽车电子合影

同时，向其介绍了长城汽车在第三代半导体产业上游布局的同光股份。现场双方围绕SiC发展趋势、技术创新、产能规划、产业链协同发展等方面展开深入交流与探讨，这也为双方未来合作奠定扎实基础。

无锡芯动半导体科技有限公司成立于2022年11月，主营业务为功率半导体模块及分立器件的研发、设计、封装、测试和销售。

产品进展方面，今年6月，芯动半导体750V/820A IGBT功率模块通过车规级AQG324认证；今年7月，完成25项电驱动试验；今年8月，芯动半导体首批 750V/820A IGBT功率模块装机成功，并通过严格的下线测试，首批产品顺利交付；今年11月，芯动半导体自主研发的GFM平台 750V/820A IGBT功率模块顺利装车，首次实现在新能源汽车主驱控制器中的规模化应用。

据了解，芯动半导体GFM平台750V/820A IGBT功率模块采用椭圆pin-fin散热结构，最高峰值电流可达520Arms，最大功率等级满足150kW。封装采用端子超声焊接、高性能铝线键合技术、系统真空回流焊等先进工艺，充分保障了模块性能和可靠性。

芯动半导体已形成平台化开发模式，在相同封装下兼容模块电流规格550A-950A，全面覆盖功率等级80kW-200kW，并将逐步实现批量装车及量产。

同步开发的800V高压模块产品，采用全新封装形式，结合SiC技术应用，支持整车高压化平台需求。未来产品方面，GFM平台、SFM平台及SiC MOSFET等20余个项目都在稳步开发中。

项目方面，今年年初，芯动第三代半导体模组封测项目在无锡奠基；8月，无锡制造基地首批封测设备顺利进厂，芯动第三代半导体模组封测项目主体封顶；今年10月，产线全面通线，采用国际领先的生产设备；预计12月底正式投入量产。

具体来看，该项目总投资8亿元，位于安泰三路南、联福路西，用地27亩，建筑面积3.1万平方米，建设年产120万块车规级功率器件模组项目，产品涵盖功率半导体模块、分立器件等，主要应用于新能源汽车、新能源绿电、充电桩、储能等领域。项目全面达产后，预计年销售15亿元，年纳税1亿元。

作为长城汽车森林生态体系的一员，芯动半导体将以开发第三代功率半导体SiC模组及应用解决方案为目标，自主研发，协同上下游，联动发展，实现对功率半导体产业链的自主可控，将功率半导体产业链补齐，为长城汽车新能源市场提供核心技术和产品支撑，保证供应安全，掌握电动化核心价值链成本控制能力。

布局功率半导体、垂直整合产业链，这是长城汽车在新能源领域的一大产业优势。

而就在近日，长城汽车在第三代半导体产业链上游布局的SiC单晶衬底企业同光半导体（简称“同光股份”）宣布完成F轮融资。

本轮融资规模为15亿元，由深创投制造业转型升级新材料基金、京津冀协同发展产业投资基金领投，保定高新区创业投资有限公司、河北产投战新产业发展中心联合投资。

据悉，本轮融资将用于进一步加速重点项目布局，加筑技术壁垒，构建企业级生态体系，培养第三代半导体行业人才。

同光股份成立于2012年，位于保定国家高新技术开发区，是中科院半导体所的合作单位，主要从事第三代半导体材料碳化硅衬底的研发、生产和销售。公司主要产品包括6/8英寸导电型和高纯半绝缘型碳化硅衬底。

在下游应用方面，长城汽车旗下蜂巢传动与赛达半导体、芯动半导体、蜂巢蔚领等产业伙伴共同参与2023白石山第三代半导体产业发展大会，并对外展示其电驱动产品。

其中包括，200kW高功率T型电驱动总成，最高效率超95%，多重创新技术的应用，提升扭矩密度的同时提高产品NVH性能。同时展出SiC单电机控制器，兼容换挡脱开控制，SiC模块采用HPD封装 ；同时展出的三合一电源控制器（芯动SiC功率管）、二合一小型化电源控制器（氮化镓）、800V系统DCDC控制器全产品自主研发从功率模块到硬件、软件、结构、功能安全，应用于HEV、PHEV、BEV以及氢能等新能源车型。

在SiC车型方面，2022年8月，长城汽车推出了全新品牌沙龙汽车旗下的首款车型--机甲龙，作为碳化硅车型，引进了800V高压技术，支持800V超级快充，峰值电流高达600A，充电10分钟，即可实现CLTC续航401公里。

End.

近年来，汽车市场电动化高速增长，新能源汽车电压平台也从400V向800V以上的高压化发展，对于碳化硅器件需求的也是不断增加。而长城汽车在第三代半导体产业不断完善布局，垂直整合产业链，促进形成更加集聚的发展格局和更加完善的产业链条，这是长城汽车在新能源领域的一大产业优势。芯动半导体与博世汽车电子长期订单合作的签署，这也才是开始。

来源： 芯TIP

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