英飞凌发布205°C高温1300V SiC功率模块，逆变器输出电流提升15%

2026年5月29日，英飞凌推出了一款新的1300V碳化硅功率模块，属于HybridPACK™ Drive系列，可在高达205°C的温度下连续运行。型号为FS01M9R13A7MA2B，是英飞凌HybridPACK Drive SiC模块中首款能跑在205°C的器件，现已上市。

从175°C到205°C，30°C的提升带来了什么？

传统SiC功率模块的连续运行温度上限通常卡在175°C。英飞凌这次提到了205°C。30°C的增量背后是多方面性能的系统性提升。

输出电流提升15%。 工作温度上限提高后，模块输出电流比现有设计最多能高出15%，直接拉升逆变器的功率密度。英飞凌验证了模块在205°C下连续运行的能力，相比175°C设计，输出电流增益可达15%。

1300V阻断电压，适配900V以上高压电池平台。 这是HybridPACK Drive系列里第一款1300V阻断电压的产品。电池电压超过900V时，逆变器的性能、效率和稳定性都会更好。

冷却系统需求明显降低。 因为能扛更高的结温，逆变器可以用更小或更简单的冷却系统，从而降低系统成本、减轻车重、提高整体能效。传统设计要维持175°C结温，散热策略必须很激进。现在允许连续工作温度提到205°C，“硅芯片与冷却液之间更大的温差让每单位面积的热排放更有效”，热管理系统设计也就简化了。

直接替换：无需重新设计，降低系统成本

该模块的一个实用好处是“即插即用”兼容性。尺寸、封装和接口跟现有产品一模一样，可以直接集成到现有平台上，性能升级但无需代价昂贵的重新设计或延长开发周期。EEPower确认，FS01M9R13A7MA2B保持了完全相同的尺寸、物理封装和电气接口。车企和一级供应商可以在现有逆变器设计上直接拿到更高的峰值和持续输出功率，或者在新设计里降低系统复杂度和总成本。Compound Semiconductor News也提到，这种直接替换兼容性“加速了下一代逆变器设计的上市时间，同时用上了成熟的制造和认证流程”。

英飞凌计划把205°C的工作温度范围扩展到该系列现有的1200V SiC模块上。到时候整个HybridPACK Drive SiC模块产品线都会逐步具备高温运行能力，不同电压平台的电动车都能用上统一的高温方案。

英飞凌汽车高压业务高级副总裁兼总经理Stefan Obersriebnig表示：“我们通过高压电源产品的尖端创新来提升电动车动力系统的性能和效率。更高的工作温度给客户带来了更大的设计灵活性，也帮着降系统成本。这项创新能帮客户搭出更有竞争力的平台，从而加速电动车普及。”

首款可在205°C连续运行的SiC功率模块量产，标志着SiC器件在高温可靠性上往前迈了一大步。175°C曾是行业默认的热设计边界，突破之后，逆变器设计人员可以在散热系统体积、车重和系统成本之间重新权衡。英飞凌在保持现有封装尺寸的前提下做这个升级，意味着下游客户可以直接替换，不用重新开模或改结构设计。

英飞凌官方新闻指出，这一里程碑“进一步巩固了英飞凌作为汽车SiC功率解决方案领先供应商的地位，结合了深厚的系统理解、可扩展的制造能力和车规级可靠性”。该模块已经在PCIM Europe 2026展会上展示。

来源： IBS ELECTRONICS

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