奔驰SiC车型发布！对抗特斯拉“大杀器”？

为了对抗特斯拉，今年7月份，戴姆勒（即将更名梅赛德斯-奔驰）宣布，将投资超过470亿美元（近3000亿人民币），以研发制造全电动汽车，并且从2025年起只生产电动汽车。

今天，戴姆勒正式公布了一款“大杀器”——梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车，据称，它实现了“有史以来最高能效”，而碳化硅是EQXX的重要杀手锏。

据了解，2022年年中，EQXX将在各种地形上试驾原型车，预计将在2024年量产。

奔驰EQXX实现颠覆性创新

用碳化硅实现最低能耗

1月4日，“梅赛德斯-奔驰”官微发布了全新概念车VISION EQXX，里面具备颠覆性的创新。

奔驰官方表示，VISION EQXX是“有史以来最高能效的梅赛德斯-奔驰”，每100公里的能耗将低于10kWh。

据特斯拉官网数据，在相同行驶距离内，特斯拉Model S60目前需要消耗18.1kWh。相比之下，VISION EQXX能效降低了81%。

而且，VISION EQXX还同时解决了“里程焦虑”问题——单次充电续航里程超过1000公里。

一般来说，要实现1000公里的续航里程，需要一块巨大的电池。但这意味着整车重量和阻力会螺旋上升，整车价格也会上升，效率会直线下降。

据《Top Gear》报道，奔驰EQXX的方法正好相反——它用更小的电池组（轻40%）实现了1000公里续航，奔驰的杀手锏包括：碳化硅、轻量化和低阻力。

先说低阻力，奔驰EQXX的风阻系数降低至0.17，从而可以大幅提升续航，提升加速性能。

梅赛德斯航空总裁Teddy Woll说，在高速公路上，大多数电动汽车仅在克服空气阻力方面就消耗了近三分之二的电池能量。据换算，得益于较低的整体风阻，EQXX可将续航提升超过160公里。

而且得益于低阻力，EQXX的高速加速不会像其他电动汽车那样迟钝。

轻量化方面，EQXX主要通过车身材质、小电池组来实现。

据介绍，1000公里续航的EQXX 重约1750公斤，比采用422公里续航电池的大众ID.3还轻。

电池方面，EQXX的电池容量“低于”100kWh，与奔驰EQS大致相同。但是EQXX电池比EQS轻约50%，重量更减轻了30%，实现了接近400瓦时/升的惊人能量密度。

其关键在于取消了快充电池的相关冷却装置。一般的新能源汽车为了实现超快充电，会在电池周围部署水道和大散热器，但是EQXX没有这些，其全新的电池组采用了“古老”的风冷方式，但又能实现900V电压运行。

据了解，奔驰将会以EQXX为核心打造900V的充电设备，使得EQXX在15分钟内实现300公里的续航里程。同时，EQXX也将在顶部搭载一个太阳能充电板，单独使用一块磷酸铁锂电池进行储能，以节省充电时间，这套系统预计将在2024或2025年正式投产。

奔驰通过方程式赛车

验证碳化硅性能

EQXX能够实现轻量化和高效快充，还离不开碳化硅电驱。

据《Top Gear》报道，EQXX的电驱所有内部组件和材料都经过了超级优化，其中的关键包括——与梅赛德斯赛车手设计的逆变器精心搭配，该逆变器使用新一代碳化硅MOSFET。

据了解，早在2018年，梅赛德斯 EQ 电动方程式车队就和安森美合作，共同验证碳化硅性能和效率。

2021年2月，安森美与梅赛德斯宣布，他们的技术合作为汽车带来了重大进步，其碳化硅逆变器改善了赛车的性能，超过了以前的设计，同时也能够大幅提升扭矩和加速。

据了解，奔驰的碳化硅技术通过了140个比赛项目的测试，或者相当于10个赛季的测试。

来源：第三代半导体风向