车规SiC“国家队”集结！一汽+东风+中电科+国网……

前段时间，2家国企——一汽与中国电科就SiC器件等达成战略合作。在国产车规SiC严重缺乏的情况下，“国家队”的规模还在扩大，强强联手的力度还在加强。

比如最近，“行家说三代半”注意到，又一家具有国资背景的企业在碳化硅领域“活跃非常”——

● 与东风汽车达成合作；

● 与一汽达成合作；

● 联手中国国基南方；

● 联手南瑞联研半导体；

● 发布车规级SiC功率模块；

● 与富奥达成合作。

今天，我们就跟大家扒一扒这家投资160亿打造的企业，是如何组建碳化硅产业链“国家队”的。

联手中电科、国网，加速国产SiC上车

中汽创智成立于2020年6月，由东风汽车、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资设立，注册资本为160亿元，主要聚焦“智能底盘、新能动力、智能网联”三大领域。

据中汽创智CTO周剑光介绍，中汽创智的产业链定位是Tier 0.5，在芯片领域，他们是从模块封装切入，快速建立车规级芯片验证及测试能力，按照虚拟IDM模式拉通汽车芯片上下游产业链。

那么，他们在碳化硅领域做了哪些事情呢？

模块方面，今年6月，中汽创智举行了2周年庆，并且还安排了4款重点新产品揭幕仪式，其中就包括“擎臻——车规级SiC功率模块”。

在打通产业链方面，“行家说三代半”发现，中汽创智与中国电科、国家电网都已达成了碳化硅方面的合作。

● 2021年3月，中汽创智与国家电网子公司南瑞联研半导体达成战略合作。

中汽创智CEO李丰军表示，中汽创智与南瑞联研在新能源汽车SiC功率器件、驱动模块等关键部件领域有良好的合作机遇和广阔的发展前景，双方将加快推进核心元器件的自主创新和国产替代。

● 2022年3月，在“2022南京江宁开发区企业明星产品发布周”上，有多家企业达成合作意向，其中，中汽创智就与中电国基南方集团，在车规级SiC芯片领域的战略合作项目达成初步共识。

联手东风，进攻SiC电控

打通了上游，中汽创智还在加速将国产SiC导入到下游。

在车规级SiC电控方面，“行家说三代半”了解到，7月14日-15日，在东风汽车举办的2022中国汽车创智科技日上，中汽创智与东风汽车旗下的猛士科技、东风汽车技术中心、岚图汽车签署了合作协议。

据中汽创智介绍，在当天的硬件系统技术交流会上，在听取了东风公司车载功率半导体应用情况及需求介绍后，双方计划在下一代SiC电机控制器和无线充电领域开展合作。

联手富奥，打入车载电源

除了电机控制外，车载电源也是中汽创智的目标。

8月18日，据中汽创智官网报道，他们在中国一汽的NBD中厅启动了“2022中汽创智技术日”，与启明信息、富晟集团、富奥、鱼快创领等零部件企业签署了合作协议。

其中，在汽车SiC功率模块应用领域，中汽创智与富奥汽车零部件股份有限公司E事业部达成了全面、长期与稳定的战略合作伙伴关系。

报道称，中汽创智与富奥E事业部将通过车载充电机（OBC）、DC-DC电源模块等多领域业务合作，共同探索SiC功率器件的应用解决方案。

据了解，富奥股份成立于2007年12月，主要为一汽集团的品牌车型配套，部分产品远销美国等国外十几个国家。

截至目前，中汽创联手了上游的国资SiC芯片资源，已经转换成车规级SiC模块，未来将导入到一汽、东风甚至长安的新能源汽车上，“国家队”联合攻关车规SiC雏形已经构建，大家怎么看待这种模式？请在下方留言。

来源：三代半风向