汽车芯片新“混战”（下）

大陆集团

面对变革，大陆集团进行了集团业务结构的调整。

据了解，大陆集团目前汽车业务方面正在实行“4+2”战略行动布局，并形成了“四纵两横”业务架构模式。其中，“四纵”指的是自动驾驶、智能移动出行、用户体验及安全系统四大集团业务线路。“两横”则指的是在软件系统领域具备深厚实力以及在电子电气架构及车联网部分拥有更高水平。实际上，上述“四纵”中所涉及的内容也是整个汽车产业智能化、网联化进程中的核心发展方向。

这一整合旨在应对智能汽车供应链的变化所带来的影响，在汽车行业转型方面以更加灵活、市场导向和未来导向的方式对公司进行重新定位。

除了组织架构的调整，更大的战略调整来自于“开放”。

从去年开始，大陆集团陆续与智能汽车产业链同行建立合作关系，这在过去几十年时间并不多见。比如，与激光雷达初创公司AEye Inc.联合开发长距激光雷达，与亚马逊合作开发的汽车软件平台。

在大陆集团ADAS业务对华战略中，本土化是关键词之一。这不仅包括团队的本地化，还有供应链的本土化，以及打造适合中国本土化的智能驾驶产品与方案。

大陆集团明确表示，全打包式一体化的方案已经不再适应当下的市场发展需求，非常乐意与本地以及国际的合作伙伴和客户讨论各类合作模式的可能性。例如，大陆集团与中国汽车AI芯片公司地平线正式签订合资合同，双方将共同成立一家合资公司，专注于提供高级辅助驾驶和自动驾驶软硬件整体解决方案。

围绕四大方向，大陆集团以软件为中心，重点打造汽车高性能计算单元。事实上，早在“软件定义汽车”概念形成之前，不少车企及汽车科技巨头在向电气化、智能化转型中就已经意识到软件的重要性，较早开始加大投资并组建专业团队提升研发实力。大陆集团便是其中之一，且相较其他企业走的更为激进。

据了解，2015年，在汽车智能化初露头角之时，大陆集团便收购了全球知名的软件解决方案服务商Elektrobit Automotive 公司；2017年，又收购了以色列汽车网络安全公司Argus，将其并入Elektrobit，这两大公司的收购强化了其在汽车系统和软件解决方案研发方面的专业能力。

去年7月，大陆集团宣布在重庆成立中国软件与系统研发中心，进一步体现作为传统Tier1加强本土软件和系统开发综合能力的承诺和决心。

经过早期的布局及积淀，大陆集团在软件领域已占得先机，并进入了规模化应用阶段。据了解，目前已有10亿辆汽车配置了大陆集团软件和信息技术专家开发的各类功能，且业务由乘用车延展到商用车领域。

麦格纳

如今，汽车电动化已成趋势。

可以预见，未来的十余年间，传统以内燃机为基础的动力总成将迅速转变为高度电动化的系统。站在行业变革的转折点，麦格纳认为，要想在汽车零部件行业持续保持强劲竞争力，除了要积极迎接电动化变革的浪潮以外，其自身的模块化和集成能力将是关键。

模块化和可扩展的构建模块可以灵活地实现动力总成系统的电动化，是优化成本、加快开发速度的有效手段。模块化和扩展化的产品构建战略可谓麦格纳动力总成的核心优势，也是其能够快速向电动化迈进的关键所在。

据介绍，麦格纳的模块化和可扩展的软硬件解决方案，赋予了高压电动化动力总成系统极大的灵活性，通过灵活地按需配置，有助于在满足整车厂不同的场景需求的同时，降本增效。

也正是基于这一独特的模块化构建体系，从传统内燃机产品，到48V轻混、强混、插电式混动PHEV，再到纯电动，麦格纳构建了完整的动力总成产品型谱。麦格纳通过不断积累的整车工程和代工制造经验，麦格纳能够更贴近整车电动化之所需，以整车视角为零部件技术赋能。

前不久，麦格纳宣布收购总部位于美国波士顿的自动驾驶研发公司Optimus Ride，继续增强公司在高级驾驶辅助系统方面的能力。

安波福

类似的软件资产收购，在汽车行业已经成为常态。

前不久，汽车零部件供应商安波福对外披露，已同意以43亿美元现金从私人投资公司TPG Capital手中收购美国软件公司风河（Wind River）

“汽车行业正在经历一个多世纪以来最大规模的转型，联网、软件定义的汽车日益成为更广泛的智能生态系统的关键元素。”安波福首席执行官Kevin Clark的表态，Tier1需要加快软件开发速度，实现软硬件全栈解决方案的全面部署。

这和安波福此前在整车电子架构上的战略布局将形成互补，尤其是其推出的智能汽车架构SVA，将整车电子电气架构分为智能座舱、自动驾驶和车身控制等域控单元，并且实现软件与硬件、I/O与计算分离以及软件云端升级等功能。

安波福通过收购风河，具备了完整的端到端全栈式电子架构软件开发能力，从底层的实时操作系统、嵌入式Linux操作系统、中间件以及上层的应用算法开发能力。同时，借助Wind River Studio实现了云原生汽车平台开发的能力。

法雷奥

法雷奥宣布推出Move Up计划， 为迎接不断加速的产业变革趋势，法雷奥给出了自己的判断和规划。

面对汽车产业变革的发展趋势，法雷奥从动力总成系统、热系统、舒适及驾驶辅助系统、视觉系统四个事业部门着手发力。

今年2月，法雷奥宣布已与西门子签署协议，收购西门子在法雷奥西门子eAutomotive中50%的股份，将持有该公司100%的股权。法雷奥西门子新能源汽车合资公司将被整合到法雷奥动力总成事业部，或加强其在快速增长的电气化市场中的地位。

西门子的“退”与法雷奥的“进”，在此时形成了鲜明的对比。而其背后的暗流涌动，或许可以归结为时代大潮的推动下，零部件供应商迫切想要实现转型的结果。

回顾2021年，法雷奥的行动并不慢。无论是去年上海车展上48伏模块化的电机，还是今年在CES上推出的第三代远程激光雷达，都表明着其电气化转型的决心。

而且值得一提的是，法雷奥的四大事业部，尽管分别涉及着不同业务，但大方向上却都是在为即将到来的变革进行布局。在市场趋势驱动之下，法雷奥意图四个事业部共同发力。

除了上述供应链巨头，电装、博格华纳、奥托立夫、德纳...等传统Tier1厂商也在公司组织架构、业务重心、投资并购、供应链合作等方面深入布局，试图在新时代背景下，重新找到定位。

写在最后

这些传统Tier1巨头在原有硬件及系统业务上都各有优势，但当变革已至，能看到这些Tier1企业已经开始强调转型，强调产业链合作，注重芯片、软件等领域的研发布局，积极寻找能够守住市场份额并寻求增量机会的突破口。

对于一家传统Tier1来说，行业变革从来都是“血腥”的。这场由整车电子架构升级、软件定义汽车驱动的市场重构，意味着任何一家身处其中的企业都必须积极应对。

国际巨头Tier 1们，最终会在自动驾驶产业中扮演什么样的角色，目前还远未到终局，但它们各自突围决心已渐渐明了。

或许正如博世中国总裁陈玉东所言，“在向智能化、电气化、网联化转型过程中，汽车供应链边界正在被打破，商业边界也在被打破，而重塑供应链就是要做互相渗透，你中有我、我中有你，构建互相合作共赢的生态圈。”

来源：半导体行业观察