抢滩车用SiC市场，比亚迪半导体上市时间确定了

历经一次IPO中止，比亚迪半导体即将迎来创业板首发上会。

1月20日，深交所创业板上市委2022年第五次审议会议公告显示，比亚迪半导体等三家企业将于1月27日在创业板首发上会。

据了解，比亚迪半导体以车规级半导体为核心，从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，产品包括IGBT、IPM、MCU、CMOS 图像传感器、嵌入式指纹传感器、电磁传感器、电源 IC、LED光源、照明及显示等丰富类别，应用于汽车、工业、家电、新能源、消费电子等不同领域。

壹 SiC模块持续放量2021年净利预增近5倍

从2018年至2021年各大业务的销售收入情况及收入占比来看，功率半导体业务是比亚迪半导体最大的收入来源，截至2021年上半年，功率半导体业务收入占比已超38%。

Source：公告截图

在功率半导体领域，比亚迪半导体以IDM模式运营，涵盖芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试、系统级应用测试全产业链，目前其IGBT模块、IPM及SiC器件在海内外市场均占有较为领先的地位。

在SiC领域，比亚迪半导体主要提供车规级SiC单管（用于新能源汽车的充电系统及DC-DC）及车规级SiC模块，且已实现SiC模块在新能源汽车高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体供应商。

在“双碳”倡议的大力推行下，新能源汽车行业已经开始迎来增长爆发期，而满足新能源汽车耐高压、耐高温、高频、高功率密度、低能耗等需求的SiC材料也已经开始备受全球车企的青睐。

根据TrendForce集邦咨询半导体研究中心分析，电动车对延长续航里程及缩短充电时间有着极大的需求，整车平台高压化的趋势愈加明朗，而800V电气架构的革新将带动耐高压的SiC功率器件全面取代Si IGBT，进而成为主驱逆变器的标配，因此SiC广受车企的追捧。而比亚迪作为较早将SiC导入旗下电动车的企业之一，已于2021年在比亚迪e-platform 3.0上率先采用了800V SiC逆变器。

业绩方面，受益于下游新能源汽车销量增长以及全球缺芯的影响，2021年上半年，比亚迪半导体各项业务表现亮眼，推动其营收同比实现大幅增长。在这一年里，比亚迪半导体进一步优化了车规级功率半导体产品，其配备混动车型的DM4.0模块和配备纯电动车型的SiC模块持续放量，带动收入大幅增长。

Source：公告截图

2021年全年，比亚迪半导体预计实现营收30.5-32亿元，同比增长111.63%-122.04%；归母净利润预计为3.5-3.95亿元，同比显著增长496.94%-573.69%。

贰 募资20亿元SiC MOSFET列入核心研发内容

本次公开发行股票，比亚迪半导体拟募资约20亿元，投向“功率半导体关键技术研发项目”、“高性能MCU芯片设计及测试技术研发项目”、“高精度BMS芯片设计与测试技术研发项目”以及补充流动资金。

Source：公告截图

功率半导体关键技术研发项目的研发内容包括：新一代高性能IGBT 芯片及模块、SiC MOSFET芯片及模块、高压功率器件驱动芯片。其中，SiC MOSFET的具体研发内容包含了新一代高功率密度新能源车载功率半导体芯（1200V）设计和应用技术的研发。

比亚迪半导体认为，功率半导体在新能源汽车领域的重要性逐步凸显，IGBT 芯片及模块、SiC MOSFET 芯片及模块等电机驱动控制系统核心功率半导体市场供需缺口逐步放大。通过本项目的实施和建设，比亚迪半导体将以更充足的产能应对新能源汽车市场的需求，也将推动我国车规级功率半导体技术水平的进步。

上市之后，比亚迪半导体的融资渠道将得到拓宽，有利于其以更丰厚的资金实力扩大业务范围，形成规模化效应和成本优势，在汽车、工业、消费电子、家电等领域占据更高的市场份额。

来源：化合物半导体市场 Jenny