贾 仁 需

瑶芯微电子科技（上海）有限公司联合创始人

专访嘉宾介绍

西安电子科技大学教授、博导，陕西省杰青，专注SiC 材料和器件研究工作17年，主持研究01核高基重大专项，02重大专项，科技部重点研发计划等国家级项目十余项，参与制定国家第三代半导体发展路线和技术标准，2017年开始SiC器件产业化，2019年与瑶芯微电子合作开发最新一代SiC MOS，产品已达国际水平。

PART 1车规级功率半导体的市场机遇

Q1：您好，可能还有很多粉丝不了解瑶芯微电子的具体情况，还请您简单介绍一下咱们瑶芯微电子？

瑶芯微电子致力于功率器件和智能传感器芯片研发、生产及销售，拥有功率器件芯片、MEMS芯片及信号链芯片，并且成功布局第三代半导体功率产品。功率器件涵盖硅基器件和碳化硅基器件领域，广泛应用于消费电子、工控、光伏、车载等细分市场，产品高中低压全面覆盖。MEMS+信号链领域，公司多款产品进入量产阶段，MEMS麦克风产品性能参数匹配国际领先水平，产品进入头部手机品牌。

PART 2部署车规级战略

Q1：旺材新媒体：近两年车规级半导体市场异常火热，汽车缺芯对新能源车企的冲击更进一步的提升国产替代的重要性。瑶芯微电子在今年也是将要顺势推出自己的车规级产品。不知道将会给我们带来哪些惊喜？

今年会陆续推出750V、1200V电压平台的10mΩ~160mΩ的车规级SiCMOSFET和650V、1200V的车规级SiC JBS或者MPS二极管产品。同时，还会逐渐推出40、60、100V车规SGT产品和650V车规SJ 等产品，产品特性达到国际一流水平，更重要的是产品从材料、设计、工艺和应用，均采用国内供应链。

Q2：车规级产品由于其对于可靠性，安全性的超高要求，在技术布局和储备上，国内半导体企业也是经历了非常长时间的摸索和研究。您认为目前国内车规级功率半导体领域，在车规级市场上还面临哪些问题和挑战？瑶芯微电子又将有哪些措施去应对这些问题？

主要存在2个问题：（1）应用企业和器件企业脱节，产品定义不准确，迭代慢；（2）产品供应链不稳定。二者还是相互影响，相互制约的。比如说，一个企业，他的供应链不稳定，车企就不会给机会去验证，验证一方面要耗费大量的人力物力，再一方面需要器件企业快速的迭代，以及验证成功后，稳定的交付能力。在这种情况下，器件企业就只能类似于闭门造车，产品定义不准确。

PART 3车规级SiC MOSFET即将发力

Q1：旺材新媒体：SiC MOSFET相对于传统的Si基IGBT，他在车载应用方向的优势是什么？更适合于哪些场景？

SiC器件要比Si器件有着更低的导通损耗、更高的工作频率。新能源汽车电驱动系统，提出了更高的效率、更高的工作电压和更高的功率密度等要求。

续航里程，驾驶体验（加速性能）是消费者选购电动汽车重要考虑因素。SiC逆变器相比于IGBT，具有以下的优势：

（1）开关损耗更低，在中小功率时，导通损耗更低；

（2）工作温度更高(200℃)，降低了冷却要求和散热要求，同时提高了可靠性；

（3）在能效相同的条件下，开关频率是IGBT的4倍，减少了无源器件和外部元件少，减少重量、尺寸，降低综合成本。

Q2：国内的SiC企业，其实很多都还在做一些低端的单管或者二极管，瑶芯微这次推出的SiC MOSFET实现了哪些技术突破？这次产品的推出，是否也标志着国产车规级SiC MOSFET即将实现量的突破？

这次推出的MOSFET，充分考虑了可靠性和器件性能的平衡，加强了栅氧等薄弱环节的设计保护，使器件能经受住车规级可靠性的考核。引入了新型器件元胞和终端结构设计，减小了器件的比导通电阻，使器件具有更高的性价比。

PART 4供应链角度思考

Q1：车企在供应风险管控越发严格，瑶芯微在产能产量和供应管理上，有哪些措施和计划，可以满足车企大批次需求和稳定供应呢？

首先产能方面是需要和产业链上游的合作伙伴保持透明、紧密的合作关系，除了晶圆生产制造端外和衬底厂及外延厂的精诚合作也非常关键。其次深度了解客户的需求，精准的做出产能预期和交期管理，在目前整体产能结构性紧缺的大背景下也是尤其关键的。另外，质量体系构建和质量管理也是长期稳定交付的重要保障。

Q1：最后，有请贾仁需先生为我们的粉丝和行业从业者送上一些祝福。

在目前的阶段，无论是功率器件还是MEMS传感器，还是有大量的细分市场被欧美日企业垄断，希望行业上下游的伙伴们通力合作，把国产化半导体推到一个新的高度。

来源：旺材新媒体