“等等党终将胜利！” 这句话在电动车已经是形容特斯拉消费者的专属用语，背后的意思是，“如果你想买特斯拉，等一等总是会降价的。”

北京时间 4 月 30 日，特斯拉再度降价的消息如期而至，马斯克在今早进行的财报记者会上确认，明日起国产 Model 3 标准续航版将降至 30 万以内，以应对新的补贴政策。

新的补贴政策是指， 4 月 23 日下午，中国新能源新政策发布，首次将车辆价格列为门槛要素，要求新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），超出价格范围的产品则不予补贴。

目前，标准续航版国产 Model 3 的补贴前售价为 32.2 万，暂时仍能享受补贴，到手价格约 30.3 万起。但如果特斯拉保持当前售价，那么在 7 月 22 日补贴新政正式实施之后，将被卡在补贴范围之外。

不过也正是由于当前的售价为 32.2 万，距离 30 万的补贴门槛并不太远，因此在政策出台之后，业界和消费者都普遍期待特斯拉会在选择降价拿到补贴，要知道，对 32.2 万 的车型来说，降价 2 万出头就能顺利拿下补贴，将最终售价继续往下再降 2 万，超过 4 万的降价幅度对市场影响非同小可。



根据特斯拉官网信息，目前私人购买标准续航版国产 Model 3 补贴金额为 2.02 万，假设特斯拉为符合补贴标准将价格调低至 29.9 万元，意味着补贴之下的价格将低于 28 万。

在今年 3 月份，国产特斯拉 model 3 (包含 3 种配置) 已经坐稳中国纯电动车销量的榜首。目前业界认为，在新的补贴政策之下，特斯拉降价将会在中国市场对 20-30 万区间的电动车形成更大的挑战。

更加值得关注的是，在降价的前提下，特斯拉认为未来的国产特斯拉 Model 3 还能达到比现在更高的毛利率。意味着在售价的背后，国产特斯拉未来的成本降低幅度会比售价降低幅度更大。

马斯克在财报记者会表示，目前特斯拉在降低中国工厂生产成本上进展迅速。

2020 年第一季度，产能逐渐上升的上海工厂的生产车辆成本已经低于位于美国弗里蒙特的超级工厂，而且还有更多成本节省空间。
 
其中，产量的不断提升会继续摊薄固定成本开支，特斯拉表示这一趋势已经在第二季度出现，并将在今年全年持续进行。另一方面，供应链国产化是一个降低成本的重点。

且事实上，特斯拉是市面上最有降价空间的电动车品牌。按照目前预期，特斯拉将于 7 月开始在国产标准续航升级版车型上，将关键的动力电池替换成由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，这一动作就有望将造车成本减少 10%。
 
第一财经报道称，2020 年初特斯拉国产化率为 30%，到年中将达到 80%，到年底将实现全部国产化。目前，Model 3 的平均毛利率已经超过 20%，业界普遍认为，大规模国产量产后，平均毛利率能够达到恐怖的 30%，这也给 Model 3 的定价和降价带来了灵活的空间。目前特斯拉上海工厂的产量已经攀升到 4000 辆 / 周，相当于年产量 20 万辆。

这也是为什么马斯克能够说出，“我们将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。”
 
国内多家机构认为，Model 3 的国产化供应链在逐渐完善之后，标准续航升级版的成本能够降至 19 万元，长续航版的成本可以降至 22 万元。可以说在未来一段时间内，特斯拉具备绝对的降价空间。

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