法国标致汽车采用碳化硅

继奔驰、保时捷等车企后，又一车企赛车宣布采用碳化硅打造全电动赛车。

此外，NITRO RX也推出了碳化硅赛车，电动赛车采用碳化硅似乎已成定局。

标致赛车采用碳化硅

5月16日，Marelli官网宣布，他们将为Peugeot Sports（标致运动）的9X8超级跑车提供基于碳化硅逆变器的工程设计和供应等。

据悉，标致这10多年来一直在完善其在比赛和公路上对混合动力技术的掌握。而且，他们9X8超级跑车混合动力系统将从2022年开始参加 FIA 世界耐力锦标赛 (WEC)。

Marelli是意大利设备制造商，2018年被日本Calsonic Kansei收购。此次Marelli标致与合作，Calsonic将提供高性能电动机和基于碳化硅的逆变器，而开发的重点是最大限度地提高系统的效率和可靠性。

据“三代半风向”此前报道，2021年3月，Marelli推出了用于电动赛车的SiC功率模块，该技术可实现高达99.5％的转换效率，与相同额定值的硅基设计相比，其重量和尺寸减少50％，散热量提高50％。

Nitro RX发布SiC赛车

“三代半风向”最新发现，其他赛车也在采用碳化硅。

4月18日，据外媒报道，F1世界冠军简森·巴顿将参加NITRO RX“E组”拉力赛，而他驾驶的正是搭载了SiC逆变器的电动赛车——FC1-X，这辆汽车的0-100km/h加速仅需1.4秒。

第一款配备与传动轴相连的手刹并使用SiC转换器的电动赛车

据悉，早在2月8日，NITRO RX 官网就发布了该款赛车——FC1-X，并称这是有史以来最快、最强大的越野拉力赛车。

FC1-X 的逆变器尺寸大约是传统逆变器的十分之一，减小了整车重量。NITRO RX 总经理 Chip Pankow认为，“这辆赛车最重要的是SiC逆变器，而我们必须使用SiC技术，因为2年后每个人都会这样做。”

据了解，FC1-X是由Olsburg MSE与西班牙电动汽车公司QEV Technologies联合开发，最高时速估计为180mph，而扭矩额定为1100 Nm；峰值功率为800kW（约1070PS），是目前内燃机超级跑车的2倍。

台湾精锐科技研发赛车碳化硅动力总成

相关的动力总成企业也在用碳化硅替代硅基IGBT。

2月17日，台湾精锐科技（Apex Dynamics）官网发布消息称，他们正在研究明年URE赛车的动力总成，目标是将400V架构切换到600V。同时，为实现更大的扭矩和减轻8.5公斤的重量，他们将与Prodrive一起制造逆变器，逆变器将从硅基IGBT切换为使用SiC MOSFET。

据了解，1987年成立的精锐科技是台湾第一大行星式减速机厂商，每年在台湾中部科技园制造的减速机出货超过45万颗，全球行星式减速机市占率约10.3%。2021年其营收为32.91亿新台币，较2020年28.42亿元成长15.8%。

来源：第三代半导体风向