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来源:NE时代新能源 Leslie

近日安森美宣布,蔚来选用了他们最新的 VE-Trac™ Direct SiC 功率模块。

VE-Trac Direct SiC是集成的单面直接水冷 (SSDC)功率模块,采用6组配置,导通电阻低至1.7 mΩ。该平台采用了安森美的第二代SiC MOSFET技术,使性能、能效和质量都达到新的水平,同时与上一代IGBT共享兼容的封装尺寸。

蔚来高级副总裁曾澍湘表示:“在我们考虑的所有方案中,VE-Trac Direct SiC主驱功率模块在测试中提供了最好的能效,使我们的新欧洲驾驶循环(NEDC)里程比目前的硅方案延长了4%。”

蔚来与安森美,用SiC撬动未来

400V平台先用

蔚来现有两款采用了SiC电驱系统的纯电动汽车,分别为ET7和ET5。其中ET7是首款搭载SiC电驱的车型,采用的前永磁同步电机功率达到了180kW,使用了碳化硅功率模块替代了传统的硅基IGBT功率模块,以弥补传统硅基IGBT电压范围窄、通过的电流不够大的劣势。第二款SiC电驱车型,ET5,是在后驱采用210kW的碳化硅永磁电机。

蔚来指出,SiC所带来的好处主要有两大方面:一是在低载时的能效和里程可显著增加,尤其是在城市工况下,综合工况效率≥91.5%;二是通过的电流能力提升了30%,带动续航里程等性能的提升。与此同时,电池的容量越大,使用SiC能够带来的利益也就越多。

对于蔚来布局的高性能电动汽车领域而言,效率提升是一个永恒的主题,能够深挖续航、百公里加速、充电速度等性能方面的潜力。

蔚来与安森美,用SiC撬动未来

同时,两款400V电压平台的电动汽车率先采用碳化硅功率模块,也为蔚来向800V的转向做好技术上的准备,迎战800V时代。

曾澍湘曾分享道,蔚来专门组织了碳化硅部队,对产品从模块级别到控制器级别到电驱级别都做了强化测试,也和合作伙伴对芯片做了很多测试,考虑了各种场景,这样的话确保产品投放的时候有很好的性能。

蔚来与安森美,用SiC撬动未来

蔚然动力新能源汽车电驱动系统扩建项目环评报告


蔚来SiC的立项是在2020年7月份,次年6月首台碳化硅电驱系统 C 样件下线。紧接着蔚然动力一份编制于2021年8月份的新能源汽车电驱动系统扩建项目环评报告显示,除了碳化硅研发实验室外,蔚来将建设自研碳化硅功率模块工艺实验线一条,新增测试设备若干,将使用4万个碳化硅芯片,设计生产能力每年5000套模块。工艺实验线的设立更方便蔚来掌握碳化硅功率模块的knowhow。

SiC,安森美收入增长的一大力量

Yole Développement将英飞凌、安森美、罗姆、意法半导体、Wolfspeed之间的SiC竞争称作“泰坦之战”,可见这些大咖们的实力。

安森美也将汽车领域看得很重。按照终端市场,2021年,汽车领域为安森美贡献了34%的收入。而且它预测与汽车领域相关的收入从2021年到2025年的年复合增长率将达到17%。来自汽车与工业的收入所占比重将从2021年的60%增加到2025年的75%,其中汽车领域是大头。

蔚来与安森美,用SiC撬动未来

具体而言,汽车领域中,电气化相关的SiC和IGBT功率器件,用于ADAS的图像传感器、激光雷达,以及电源管理将是收入增长的主要来源。

当前,安森美面向电动汽车领域正在进一步加大对SiC的投资,且推出可扩展的方案,满足最广泛的OEM车辆平台的需求。

安森美在SiC领域具有独特的优势,是全球少数几家可提供从晶体生长,到晶圆制造,再到封装全产业链整合的供应商之一。

2021年8月,安森美宣布收购碳化硅晶圆供应商GTAT,用以强化自身“从衬底到系统”的战略布局。它将投资扩大GTAT的SiC研发工作,以推进6英寸和8英寸SiC晶体生长技术,同时还将对晶圆厂产能和封装线等SiC供应链环节进行投资。

安森美SiC产品阵容从分立的SiC二极管(650 V, 1200 V,1700 V)、SiC MOSFET(650 V, 900 V, 1200 V)到SiC模块(900 V, 1200 V),提供多种封装选择,且全都符合车规,能够为不同用户提供相应的支持。

客户方面,除了蔚来,安森美还在Formula E第7赛季继续为梅赛德斯EQ车队提供下一代碳化硅电动动力总成的支持;其位于韩国富川的晶圆厂为特斯拉生产SiC器件。



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