又一车企日产（Nissan）发布SiC电驱，车价降低3.5万！

继特斯拉之后，最近另一家车企——日产（Nissan）也发布了下一代电驱系统，同样采用SiC技术，以及“无稀土”电机，电驱生产成本降低30%。

同时，日产还表示，未来3年他们的电动车售价将降到与燃油车一样，大约整车售价降低3.5万元，而他们的降本措施主要有3大部分，详情请往下看。

多合一SiC电驱

成本可降30%

3月9日，日产汽车宣布，他们已经开发出新一代电动动力总成“X-in-1”原型机，其中 X 代表各种动力总成部件。

例如，纯电驱动系统是“3合1”方案，将电机、逆变器和减速器集成在一起，而混合动力驱动系统是“5合1”方案，再增加了发动机和增压器。

据日产介绍，与 2019 年的水平相比，这次发布的新一代电驱系统，到2026年的开发和制造成本将降低30%。

其中，采用碳化硅是降本的关键技术之一，还能够提高性能、降低损耗、缩小体积，并且降低噪音和振动。所以日产无论是纯电车还是混动车，未来都将会采用碳化硅。

其实，早在2008年9月，日产汽车就对外宣称研发出世界上首款使用碳化硅二极管的车用逆变器。2018年底，日产又推出了新的碳化硅逆变器，将原有体积缩小了三分之二，缩小至2.9L，但能够支持最大输出功率高达80kW的电动机。

其他2大降本措施：

新电机、新电池

2021年，日产在中长期战略“Nissan Ambition 2030”提到，他们将在未来五年投资 2 万亿日元（约1022亿人民币），进一步加速汽车电动化和技术创新，计划在2030财年之前推出 27 款电动车型，其中包括 19 款 EV 车型，电动汽车占比要达到55%以上。

为了实现这一目标，以更好地从燃油车时代过渡到新能源汽车时代，日产汽车提出多项降本措施。日产汽车在这次发布会中提到，未来他们的新能源汽车的售价将与自己的燃油车价格差不多。

据“行家说三代半”了解，目前，日产X-Trail新能源车型的起售价为54190美元，比其内燃机X-Trail车型贵近5000 美元，如果两者价格差不多，那么未来日产新能源汽车的降价幅度在10%左右，约合人民币3.48万元。

那么，除了借助碳化硅“X-in-1”电驱外，日产还有哪些措施来大幅降低汽车成本呢？

● 首先，采用“无稀土”电机。

日产汽车表示，下一代电驱计划将驱动电机中的重稀土元素的使用量减少到 1%以下，以此来降低电机成本。2019 款日产 Note EV 的电机稀土占比为25%。

据“行家说三代半”了解，为了降低镝等稀土，解决供应不稳定和价格上涨问题，日产建立了使用绕组代替永磁体的EESM电机技术。

日产的Aria汽车就采用了电励磁同步电机 (EESM) 。据日产EV项目动力总成经理 Kenichiro Gunji解释说，除了降低成本外，还有其他2个原因：

一是，Aria是跟雷诺Megane E-TECH Electric共用一个电机，由于雷诺的主要战场是欧洲，那里高速行驶路况居多，所以采用EESM电机更有优势，因为永磁PMSM电机在高速侧效率较低。

二是，与PMSM 不同，EESM可以调节转子侧的磁力，因此无需施加不必要的电磁激振力，可以降低噪音和振动。

但是，EESM的轴向长度更长，同时技术难度和制造难度也更大。

据日产介绍，雷诺Zoe电动动力总成的转子线圈只有4个极，但Aria电机的数量增加了一倍，达到8个。

所以，一方面，Aria电机的线圈匝数会增加很多，从而会增加电感，另一方面，由于是8个极，线圈缠绕工艺变得更困难。

但日产表示，他们通过结构设计，成功地避免了电感增加对响应性的影响，此外，他们Leaf电机积攒的电机制造技术也化解了线圈缠绕难题。

以下视频来源于行家说三代半，时长07:14

● 电池成本降低65%

此外，日产计划在2028财年将新能源汽车配备内部开发的全固态电池 (ASSB) ，因此他们将在2024 财年在横滨工厂引入试生产线开始生产全新的电池。

根据日产的说法，ASSB电池不仅提高了汽车的动力性能和驾驶性能，还能减少三分之一的充电时间，最为重要的是可以结合锂离子电池技术和无钴技术，将电池的每千瓦时成本降低65%。

日产电池的降价目标是——2028财年将ASSB的成本降至75美元/kWh（注：2021年约为130美元/kWh），未来还将降至65美元/kWh，以使电动汽车和汽油车的成本持平。

新能源汽车是要抢占燃油车的市场份额，目前其成本仍高出不少，所以日产和特斯拉提出降本是势在必行，也是发展趋势，相信其他新能源车企也在朝着这个目标前进。

来源：行家说三代半